梅赛德斯在2019年是若何应用第二辆赛车来诈骗敌手的

天悦注册 01-20 阅读:167 评论:0

这是2019赛季梅赛德斯车队W10赛车的新车公布图,乍一看,这与最初协助车队取得年度总冠军的赛车完整同样,但并不调皮王妃好难缠是,这辆车完整没有到场过竞赛。

这与他们取得年度车队和车手总冠军的赛车有着密不成分的联络,同时这也是如今的F1赛车所特有的景象。

回忆到一切赛车在2019赛季的第一次个人表态后,都离开了西班牙巴塞罗那赛道到场新车测试。凡是在新车测试中,一切的车队城市依照方案停止林林总总的测试,但梅赛德斯车队在第一轮测试中,却没有任何方案。

就如外界所看到的,法拉利在冬测中施展阐发十分的强势,车队大概找到了改进前翼的全新方法,而且在成果上有很分明的晋升,但梅赛德斯却变得施展阐发低迷,或许说是合作力不强。

“人们老是晓得:研发和晋级一台赛车,工夫越久,产品会越好。”梅赛德斯车队首席计划师约翰·欧文透露表现。

“但若太晚去计划出车辆,一旦在研发中呈现成绩,你将会十分忙碌地去想方法遇上第一轮测试,这十分不成取。”

“而第二轮测试仅仅在初次测试的一周以后,这并非一个很长的工夫,因而去测验考试消费两款赛车是不太理想的工作。”

“在如许的状况下,咱们挑选了专一于第二套氛围能源学套件,而且将研发和测试的重点放在了第二轮。”

“同时车队在晚期制造出了另一个设置装备摆设的车体,这也是全新的部件,但并非最为完善的,咱们应用了如许的套件停止了新车的拍摄以落第一轮测试的义务、”

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这也证实了2019赛季的梅赛德斯车队研发其实不顺遂,他们的确碰到过一次菲律宾赌场haobc研发任务上的失利,需求在尔后的工夫奋力去补偿返来。

几天后,当第二次测试开端时,银箭军团的赛车给人面前目今一亮,现实也证实这台赛车要快很多。一些人猜想,梅赛德斯车队施行了一项减速研发的计划,以便在一晚上之间改良这台W10赛车。

但即使梅赛德斯具有丰厚的资本来晋升本人的赛车速率,这也是一个荒唐的猜测。更公道的表明则根源于围场中传播的一种实际,即梅赛德斯不断在寻求并行计划计划,就像2008年的本田期间同样,事先它们把一切的工具都扔到了赛车上,由此培养了2009赛季的冠军赛车布朗BGP 001。

独占鳌头的阅历实在有点平铺直叙。欧文透露表现,车队会基于计划早期的规格,将一套十分根底的赛车建筑框架带到初次测试中,这是一种F1车队的经常使用手段。

关于2019年而言,新的前翼划定规矩曾经被认定是一个不可熟且存在破绽的形态,而后才在接上去的6个月中由国内汽联不时停止了一系列廓清与修补。这给车队带来了研发方面的应战,在第一次测试以前的“公布周”时期,这些应战就表现进去了。

比方,雷诺在新车公布时“推出”了它供认的狐狸相公好诱人一款具有差别前翼和后翼的2018款赛车,而威廉姆斯直到第一次季前测试的半途才预备好新车(即便在那以后,部件也被认定黑白法的)。

预先看来,梅赛德斯早早推出W10的“快照”战略,以最大限制地延伸正式版赛车的研发工夫,并证实了机器道理是精确的。新车具有不相上下的牢靠性,车队麻生希步兵在全部赛季都有一个绝对精确的研发路途。

在夏季测试施展阐发出众后,法拉利发明了其赛车前部的范围性,这一成绩直到新加坡才得以处理。红牛也不断在挣扎,直到奥天时大奖赛的晋级完全改动了RB15。雷诺将但愿寄予在法国大奖赛晋级包上,这一晋级计划没有见效,招致恩斯通车队又一次停止了技能重组。

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欧文弥补说:“第一次测试的赛车从一开端就没有停止正式竞赛的计划。统统看起来像咱们处在掉队的场面以及那些立场,都是相对不真正的。”

“咱们历来没有(运用那台赛车)到场任何竞赛的方案,咱们感触有点诧异的是,其余一些车队,特别有一支,被咱们不太好的设法主意所鼓动。这让我感触诧异,由于这仿佛有点灵活,由于这不会是咱们带去(参与竞赛)的那辆车。”

“第一次测试是对于了解赛车,并处理任何成绩。你的吊挂多少构造精确吗?新轮胎怎样办?新能源安装若何运转?制动零碎有甚么成绩?你真的只是专一于取得一辆测试车。咱们其实不存眷它的功能。”

“咱们的方案是在第二次季前测试时参加氛围能源学安装。实践上,咱们看到人们在第一次测试后写的对于咱们氛围能天津临港发生火灾源学套件的内容感触十分风趣,由于诚恳说,咱们乃至都记不起它是甚么模样,直到它呈现在赛车上。从那当前,咱们不断在往前走。”

“咱们(真实的)赛车老是要停止第二次测试,在那(第一次测试)时期咱们没有开释一切的速率,这的确是有一点成心的,并且良多工作也是在统一天发作的。咱们晓得赛车有很好的速率,但咱们不断定咱们是最快的车队,即便在第二次测试中,单圈速率离咱们所能做的还差一些。”

2019赛季的一个决议性特点,便是相称轻率地引入了全新的前翼划定规矩,乃至是在轮胎停止改动以前。

在为2021年行将到来的更普遍的革新而继续争辩的布景下,这些变革被匆仓促地作为一种半途的过渡被运用,以评价能否有能够增加氛围能源学的影响,从而使得汽车可以在不得到空力功能的状况下相互接近。

在2018年澳大利亚大奖赛以后,国内汽联主席让·托特=提出了一个观点,在颠末长久商量后的两个月内,他们取得了电子投票的同意。

虽然研讨小组被约请运用国内汽联的研讨设备对这些倡议停止讯问和反应,但很多人对这些划定规矩的发生持疑心立场,以致于他们基本不去理睬这些他们以为是资本糜费的工作。异样地,他们也不想被以为会阻碍那些宣称对这一现象有益的办法。法拉利和梅赛德斯都撑持这些发起,并在5月尾正式载入了划定规矩手册。

欧文说:“我不407猛鬼航班 豆瓣断定咱们能否置信他们(国内汽联)会带来很大的差别,但异样,咱们也不克不及说他们不会,以是咱们持续履行这些划定规矩。这些划定规矩的特色是,大概从媒体的角度来讲,它们很早就经过了,但这些划定规矩的奇妙的地方需求很长期才干处理。几个月乃至几个月。咱们乃至在11月还对此停止了变革。”

“这对你推进切当的研发任务会有很大的差别,我不以为它们是‘破绽’,但因为国内汽联对这些新的前沿划定规矩有一些表明,你必需慎重思索这些划定规矩,由于它们随时有能够成为成绩。此中一些已经是,有些则依然存在。”

“前刹车的透风管道也是这一严重变革的一局部,你很难让它们发扬感化。一切车队都提出了良多成绩。在那种状况下,你以为划定规矩会酿成甚么,又不会酿成甚么,如许的思索是相称顺手的。”

“但这对每一个人来讲都是同样的。咱们最后努力于那些咱们确信会坚持原样的工作,而后跟着它在终极说话上变得愈加明晰,咱们能够把留意力转移到技能细节上。”

与其余几支车队同样,梅赛德斯不能不为W10方案了一些更雄心壮志的设法主意。

固然可供变革的范畴仿佛相称无限,但前翼和相干部件决议了全部赛车的氛围能源学设定。欧文说,梅赛德斯的开端模仿标明,最后版本的赛车一圈丧失了2.5秒。

要想在赛车的小范畴内找到0.1秒的工夫,把得到的工夫从头拿返来,比试图从其余中央找到那0.1秒显得更加紧张。

这也表明了W10从W09的紧张部件中吸取了很多,如吊挂规划、赛车主轴的地位、轴距和机器构造,如斯之多。

晚期的测试车型,这也代表了梅赛德斯和法拉利所终极采纳的差别赛车计划哲学之间,存在着一个风趣的动身点:梅赛德斯W10赛车绝对平整的前翼和向内卷曲的端板早已被完全改良,这没有失掉一切氛围能源学套件的终极承认。法拉利的前翼角度更大,用F1的说法是“内载”,虽然这带来了直线速率的劣势,但SF-90H赛车也因而难以与梅赛德斯的下压力程度相对抗。

但法拉利的这些成绩,并无在仲春份的巴塞罗那施展阐发进去,也让他们在泰半个2019赛季中堕入了窘境。

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“公道地说,咱们这里异样有些差别的观念。”欧文说,“有些人们看着法拉利的速率,对咱们赛车前翼的计划哲学感触告急,可是计划前翼的人置信他们做的是对的,而不因此一种高傲的体式格局。”

“他们完整了解法拉利赛车的前翼有一些甚么。从某种水平下去说,咱们也晓得最后的公布版赛车上的端板会起到一些甚么感化。咱们不断都晓得,只不外这不是咱们想要进入的标的目的。”

“在事先,咱们置信咱们正走在一条更好的开展路途上,但当它并无在表面上表现进去时,你的确会感触相称告急。”

“假如法拉利以为咱们具有了精确的设法主意,那末为了改动这一点,他们就需求改动整台赛车,并耗费很长期。当他们改动研发标的目的时,他们在赛道上的施展阐发并无失掉改进。对咱们来讲也是如斯,假如咱们要跟随他们,咱们将不能不花上几个月的工夫,在换新标的目的的同时,没有方法持续行进。”

“这便是为何在一开端就朝准精确的标的目的是相当紧张的。你但愿走上精确的路途,由于凡是状况下,即便你在年终掉队于其余人,只需你具有工夫追逐,你就会终极得胜。大概法拉利的观点是精确的路途,大概它将到达一个更高的平台。可是如今,你也很难晓得这一点。”

在2019赛季的最初几轮操练中,红牛和哈斯都测验考试了新的颓废之心亡者宝箱前翼,这能够预示也能够不会预示着2020年新车计划理念的变化。两个车队都偏向于法拉利的思想体式格局,而不是梅赛德斯。

在本年2月尾的巴塞罗那,咱们必定会晓得更多,但大概不会是在第一次测试的时分。

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